/oa /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506001 针对西北大温差地区沥青路面在复杂气候与重载交通双重作用下易出现早期损坏的问题，文章旨在揭示温度与荷载耦合作用下路面结构的力学响应及疲劳演化规律。基于气象站实测数据与现场交通轴载调研，建立了包含单轴、双联轴及三联轴荷载的沥青路面三维有限元模型，并验证了温度场模型的可靠性。研究对比了不同季节（春、秋、冬）及不同深度处的温度应力与耦合应力变化特征，并基于沥青层底拉应变预估了路面的疲劳寿命。结果表明：路面温度应力在冬季达到峰值，且随深度增加表现出显著的滞后效应；在耦合应力构成中，冬季环境因素的影响最为显著，其贡献率随深度增加呈现非线性衰减趋势，路表处环境影响占比约为70%，至15 cm 深度处降至24%左右；疲劳寿命分析显示，夏季高温耦合工况对路面寿命折减最为严重，且单轴与三联轴为该地区路面疲劳损伤的主要贡献轴型。 2025年12月20 00:00 2025年06期 1 8 0 康凯1，马建兵1，2，杜政操2，刘振正2，3，李启东2 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506002 文章制备了不同SMC 温拌剂掺量的温拌沥青及其混合料，测试了温拌沥青的三大指标、车辙因子、劲度模量和蠕变速率，评价了温拌沥青混合料的动稳定度和最大弯拉应变。结果表明：随着MC 温拌剂掺量增加，沥青的针入度、延度和蠕变速率逐渐增加，软化点、车辙因子和劲度模量逐渐降低，沥青混合料的动稳定度和最大弯拉应变先增加后降低；推荐SMC 温拌剂掺量为2%~3%。 2025年12月20 00:00 2025年06期 9 12 0 宫丽丽1, 2 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506003 为提升ATB-25 厂拌热再生混合料作为柔性基层的路用性能，文章在通过试拌确定RAP 掺量（40%）与拌合时间（45 s）的基础上，制定了严格的施工参数，如摊铺高度、碾压工艺参数，以及严格控制温度、振幅及松铺系数等关键参数，并对混合料性能及结构性能进行了现场检测。结果表明：40% RAP 掺量的再生ATB-25 混合料浸水残留稳定度为94.5%，空隙率为4.2%，稳定度为13.15 kN，冻融劈裂强度比为97.45%，各项指标均符合规范要求，且冻融劈裂性能（97.45%）显著优于新料（88.97%），验证了高比例再生料用于基层的可行性；试验段施工质量达标，压实度最高达103%（马氏密度103%，理论密度98.7%），平整度合格率100%，实测平均松铺系数1.20，且通过延长布料螺旋长度、优化收料斗结构、加强搭接控制等措施，有效改善了施工中出现的带状/ 片状集料离析及热接缝问题；在严格控制施工工艺的条件下，再生ATB-25 混合料基层的结构完整性、压实质量、平整度等路用性能满足高等级公路规范要求，且与新料基层相当。研究可为ATB-25 厂拌热再生技术的工程应用提供工艺设计与施工控制的技术依据及实践参考。 2025年12月20 00:00 2025年06期 13 17 0 庞海峰 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506004 风积沙路基的压实度对路基整体稳定性具有重要影响，为选择更适宜的压实度检测方法，文章采用灌砂法、环刀法和PFWD，对风积沙路段的压实度进行检测；此外，分析了风积沙路段压实度的影响因素。结果表明：检测方法对压实度具有一定影响，灌砂法与环刀法检测的干密度接近，且综合试验段结果表明，灌砂法更适合进行风积沙路基压实度检测，PFWD 在检测路基压实度方面也较为可行和可靠；在路基压实度的影响因素方面，通过控制含水率、压实能量、颗粒级配以及外部环境条件，可以有效提高风积沙的压实效果。研究成果对同类工程具有一定的学术参考价值。 2025年12月20 00:00 2025年06期 18 21 0 林杰 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506005 为全面提升公路工程质量监督的科学性、公正性与有效性，切实保障国家重大基础设施建设的长期服役安全、结构耐久性与全生命周期综合效益，实现质量监督效能的整体跃升，文章系统研究了第三方检测机制的完善路径。通过文献分析、案例研究等方式，详细剖析了第三方检测在公路工程整个生命周期里的应用模式，识别出法律地位模糊、技术标准不一致、人才管理较薄弱这三大关键问题。研究表明：通过明确法律授权、构建统一标准体系、加强人才培养等举措，可有效提高第三方检测机制的成效，并提出覆盖制度设计、标准规范、人才建设三个方面的系统解决方案，以为完善公路工程质量监督体系、推动工程监理行业的治理能力现代化提供坚实的理论支持与可操作的实践借鉴。 2025年12月20 00:00 2025年06期 22 25 0 赵峰1，吴文昊1，宋宏2，朝克图1，兰波1 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506006 传统桥梁可靠性评估方法侧重于整体结构的稳定性，存在容易忽视局部结构的潜在风险。文章提出综合赋权与多准则决策相结合的桥梁可靠性评估方法，构建桥梁可靠性评价体系，通过网络层次分析法（ANP）考虑指标之间的依赖关系，确定主观权重；结合熵权法（EWM）和基于指标相关性的权重确定法（CRITIC），对指标的重要性和冲突性进行客观赋权，构建主客观结合的综合赋权模型（AEC 模型）；应用逼近理想解排序法（TOPSIS），对桥梁不同桥跨的可靠性进行系统分析与排序，识别出具有潜在风险的桥跨，并采用最小值法对整桥的可靠性进行评定。结果表明：所构建的方法能够充分揭示桥梁结构中潜在的薄弱环节，在提升桥梁可靠性评估客观性和精度的同时，为桥梁的科学维护与安全管理提供理论依据。 2025年12月20 00:00 2025年06期 26 31 0 焦莉，王旭 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506007 为探究温度作用对不同结构体系斜拉桥的受力性能影响，以南水北调桥为依托，采用Midas Civil 有限元软件建立三种不同结构体系的斜拉桥主桥模型，比较了整体升降温作用下，三种不同结构体系斜拉桥的塔顶纵向位移、塔底内力、主梁位移及内力、拉索索力的变化规律。结果表明：在整体升温作用下，半漂浮体系斜拉桥主塔塔顶位移与漂浮体系和刚构体系相比分别减小了3.2%、58.1%，刚构体系斜拉桥的主梁跨中挠度（梁端纵向位移）与半漂浮体系和漂浮体系相比分别减小了24.6%（29.3%）、20.6%（29.5%）；在整体降温作用下，三种结构体系斜拉桥的塔顶位移相差较小，刚构体系斜拉桥的主梁跨中挠度（梁端纵向位移）与半漂浮体系和漂浮体系相比分别减小了79.8%（62.4%）、78.7%（62.2%）；整体升降温作用对刚构体系斜拉桥的桥塔塔底内力及主梁的内力响应影响最大；依据分析结果，建议采用半漂浮体系作为斜拉桥的结构体系。 2025年12月20 00:00 2025年06期 32 38 0 张剑锋，牟星宇 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506008 承台施工围堰止水效果对低桩水中深埋承台的施工起到了决定性的作用，甚至直接关系到承台施工质量。相较高桩承台，受水文地质条件、围堰内外压力差等因素影响，低桩承台钢围堰的施工存在更多的不确定性，特别是对于一些透水性较高的砂卵石层，漏水、隆起乃至涌水涌泥的问题时有发生，对承台施工造成较大的安全风险，治理起来难度较大，不仅增加成本，工期也不可控。文章以汉江某斜拉桥主墩承台施工为例，重点针对钢护筒与钻孔桩间隙涌水涌砂问题的处理实践，对钢围堰堵漏技术进行了分析，以为类似工程起到参考借鉴作用。 2025年12月20 00:00 2025年06期 39 43 0 项建光，杨文苑 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506009 对于提高大断面隧洞的安全性和稳定性，以及降低工程成本而言，科学设定管棚支护参数至关重要。文章运用数值模拟方法，针对隧道入口处的大管棚预支护参数进行了优化分析。研究表明：当管棚设置于拱顶上方120°范围内时，能够达到最佳效果，一旦超出这一角度范围，管棚对于减少结构变形的作用将不再明显增强；随着管棚直径的逐渐增大，拱顶及地表的沉降量呈现出递减的趋势，当管棚直径超过108 mm 时，这一趋势不再显著；随着管棚之间环向距离的增大，顶部及地表的沉降程度亦随之增加，当这一间距超出40 cm 后，其变形速度明显加快；拱顶沉降变形、地表沉降变形随着管棚长度的增大而减小，且管棚长度大于30 m 时的减小幅度较为有限。基于对研究成果及经济效益的综合考量，建议采用40 cm 的环向间距、直径108 mm 的钢管以及长度30 m 的管棚作为最理想的配置方案。 2025年12月20 00:00 2025年06期 44 47 0 何俊 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506010 为量化不同路面结构的能耗与碳排放差异，基于全生命周期评价（LCA）方法，以西安市某1 km 双向四车道高速公路路面为功能单位，建立半刚性基层路面、柔性基层沥青路面及温拌沥青路面在生产、拌合、运输及施工四个阶段的能耗与碳排放计算模型，结合定额数据与依托项目实测数据进行计算分析。结果表明：在面层建设过程中，半刚性基层沥青路面的总能耗和碳排放最大；温拌沥青路面由于拌合阶段的低温优势，总能耗和碳排放量最低，较半刚性基层路面总能耗降低4.5%，总碳排放降低7.2%，较柔性基层路面总能耗降低3.83%，总碳排放降低6.8%。在拌合阶段，温拌沥青路面的能耗和碳排放相较于半刚性基层沥青路面分别降低了15%和13%，表现出温拌技术的节能减碳价值。面层建设中，拌合阶段是能耗与碳排放的关键环节，三种路面的能耗占比在44.2%~49.7%，碳排放占比均超过50%，原材料生产阶段次之，占比27.5%~31.8%。研究为我国公路减排策略制定提供了方向。 2025年12月20 00:00 2025年06期 48 51 0 李扬1，燕姣2，赵昕1，李仪3，张洁4 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506011 高速公路差异化收费是深化交通运输领域供给侧结构性改革，推进物流业降本增效的一项重要政策。在全国推行该政策的大背景下，各个省份都在不断推进灵活多样的收费政策。文章基于约666 公里高速公路的收费站联网收费数据和44 个平行国省干线观测站的交通量数据，从收费站出入口交通量、交通流时间特征、收费车型三个方面分析高速公路交通运行现状，并论证差异化收费方式的适应性，以拥挤度为指标，分析高速公路对应平行国省干线的交通运行现状。在此基础上，利用齐次马尔可夫预测方法建立出行转移率的预测模型，制定各路段差异化收费方案，并对其进行评估。结果表明：货车收费额在历年收费收入中占比超过50%，其中6 类货车收费额占货车总收费额的一半以上；资源型路段通行费下调15%时，货车转移率最高达51.37%；差异化收费应统筹企业效益与路网效率，优化交通流分布。 2025年12月20 00:00 2025年06期 52 57 0 于颖 /oa/darticle.aspx?type=view&id=202506012 应急救援站选址是否科学，很大程度上决定了高速公路交通事故及灾后的应急救援响应时间和效率。文章依据图论理论将高速公路线网映射到无向网络图，在分析高速公路无向网络节点的网络中心性基础上，确定应急救援站的必选点与备选点；基于集合覆盖模型理论，建立了高速公路应急救援站选址模型，以内蒙古自治区局部高速公路网为例，对所建选址模型进行实例研究。结果表明：通过与传统的响应机制模型与锚固必选模型相比，所建选址模型得到的最优选址方案更加符合路网性质和区域应急救援实际。 2025年12月20 00:00 2025年06期 58 62 0 吴梅玲1，李兴佳2，魏起贤3