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《内蒙古公路与运输》[ISSN:1005-0574/CN:15-1157/U]

卷:

期数:

2025年06期

页码:

48-51

栏目:

低碳交通

出版日期:

2025-12-20

文章信息/Info

作者:

李扬1; 燕姣2; 赵昕1; 李仪3; 张洁4

1.陕西省交通规划设计研究院有限公司，陕西西安710065；2.西安航空学院车辆工程学院，陕西西安710077；3.长安大学公路学院，陕西西安710064；4. 陕西交通控股集团有限公司西富分公司，陕西铜川710000

关键词:

全生命周期评价; 公路施工; 能耗; 碳排放

摘要:

为量化不同路面结构的能耗与碳排放差异，基于全生命周期评价（LCA）方法，以西安市某1 km 双向四车道高速公路路面为功能单位，建立半刚性基层路面、柔性基层沥青路面及温拌沥青路面在生产、拌合、运输及施工四个阶段的能耗与碳排放计算模型，结合定额数据与依托项目实测数据进行计算分析。结果表明：在面层建设过程中，半刚性基层沥青路面的总能耗和碳排放最大；温拌沥青路面由于拌合阶段的低温优势，总能耗和碳排放量最低，较半刚性基层路面总能耗降低4.5%，总碳排放降低7.2%，较柔性基层路面总能耗降低3.83%，总碳排放降低6.8%。在拌合阶段，温拌沥青路面的能耗和碳排放相较于半刚性基层沥青路面分别降低了15%和13%，表现出温拌技术的节能减碳价值。面层建设中，拌合阶段是能耗与碳排放的关键环节，三种路面的能耗占比在44.2%~49.7%，碳排放占比均超过50%，原材料生产阶段次之，占比27.5%~31.8%。研究为我国公路减排策略制定提供了方向。

常用功能

更新日期/Last Update: 1900-01-01