小康不小康，关键看老乡。来自贵州凯里的罗亮权等16名代表、来自山西晋中的辛琰等7名代表建议将部分贫困地区、革命老区纳入交通扶贫规划。对此，交通运输部在回复中表示，目前，交通运输部已编制完成《“十三五”交通扶贫规划》，除原集中连片特困地区外，将其他国家扶贫开发工作重点县、革命老区县、少数民族地区县和边境地区县纳入交通扶贫规划范围，对扶贫规划范围内地区各类公路建设大幅度提高了补助标准，如国家高速公路项目中央补助标准由“十二五”平均占项目总投资的15%提高到25%以上，普通国省道中央补助标准由“十二五”平均占项目总投资的30%提高到50%左右，将有效缓解地方筹款压力。　　

　　据了解，今年4月下旬至5月下旬，交通运输部党组书记、部长杨传堂等部领导到全国集中连片特困地区，就贯彻中央扶贫开发工作会议精神，推动落实全国交通扶贫工作会部署要求开展调研。　　

　　部领导指出，今后5年，交通运输部将大幅提高车购税对贫困地区公路建设的补助标准，全方位加大对交通扶贫的资金投入力度。希望地方各级政府落实扶贫脱贫攻坚主体责任，切实把交通扶贫作为先手棋，落实交通扶贫配套政策，把建设“四好农村路”作为重点抓手。各级交通运输部门要突出创新扶贫理念、扶贫政策、扶贫机制、建设模式和服务标准，加快推进“交通+特色产业扶贫”，以贫困地区、革命老区为主战场，完善精准扶贫乡村交通基础网络。要结合不同地区的实际需求以及新型城镇化、易地扶贫搬迁等工作，注重分类推进，提供适用的交通运输供给，提高政策精准性。（文章来源：中国交通新闻网 ）