】“TEU通常是集装箱船舶装载量单位，现在我们赋予它新的内涵，东西、南北两条物流通道在地图上的连线为‘T’，交点为营口港；‘E’代表东亚经济圈；‘EU’代表欧洲经济圈。所以我们将营口港融入‘一带一路’建设的规划命名为TEU战略。”营口港务集团有限公司副总经理姚平介绍说，地处欧洲、俄罗斯、韩日等国家和地区横向经济带与中国沿海、东盟地区纵向经济带交会处的营口港，是国家“一带一路”战略中既在“带”上，又在“路”上的港口，承东启西、连接南北。
中欧班列运营市场化
8月13日，在营口港鲅鱼圈港区，中国交通新闻网记者看到，一列带有50节车厢的国际班列正停靠在专用线上，整装待发。工作人员告诉记者，该专列即将驶向莫斯科，12天后到达目的地。
据悉，该班列属于“营满欧”国际班列，东起营口港的鲅鱼圈港区，经满洲里口岸出境。自2007年运营以来，该班列目前已开通营口港经满洲里至莫斯科、华沙、白俄罗斯岑特罗利特和斯洛伐克多布拉4条中欧直达国际班列，每周运营6班。
2014年，“营满欧”被正式纳入国家中欧班列，最快运行时速120公里，从营口港至满洲里仅需24小时。“今年年内，我们将再增开两条直达欧洲和中亚的国际班列，使国际班列总数达到6条。”辽宁沈铁红运物流有限公司副总经理李国东对记者说。
营口港是距离满洲里最近的港口，从该港转铁路到欧洲可节约大量物流成本。13日，鲅鱼圈港区，整个集装箱码头十分繁忙，多艘大船停靠港区装卸，运输车辆络绎不绝。
港区资料显示，2014年，“营满欧”国际班列完成集装箱发送量21678标箱（其中韩国过境货源完成8170标箱，占38%；国内货源完成13508标箱，占62%），占满洲里口岸出境总量的50%。
跟其他国际班列不同的是，“营满欧”国际班列并无政府补贴，完全是市场化运营。“我们坚持从客户需求出发，努力提高服务水平，在‘海’与‘陆’方面同时下功夫，力争做到无缝衔接，把市场化发挥到极致。”李国东说，“所以我们能占据大量市场份额，且运量逐年大幅增长。”
对于国际班列的市场化运营环境，李国东希望国家层面能出台统一政策、规范管理，营造良性竞争氛围。
两大通道对接 1+1＞2
“营满欧”国际班列为营口港打通了出口，辽鲁陆海货运大通道为这条出口找到了支撑点。据营口市交通局局长王兴邦介绍，辽鲁陆海货运大通道是以营口港和山东潍坊港为依托，开辟的跨渤海湾陆海联运第一条货运滚装物流通道，采取陆海联运方式，形成纵贯我国东部地区南北方向千余公里的多式联运通道。“与传统陆路运输方式相比，货运距离大为缩减。”王兴邦说。
据测算，从潍坊到沈阳，陆路距离长达1050公里，而走辽鲁陆海货运大通道，全程仅665公里，其中海运445公里、陆运220公里。海运距离长，陆运距离短，使得通过大通道陆海联运的方式较陆地运输的成本优势更为明显。
去年12月23日，辽鲁陆海货运大通道成功首航，与“营满欧”国际班列在营口港交会。“作为联通南北的物流大通道，辽鲁陆海货运大通道为东南沿海货物北上营口港提供了巨大便利。”王兴邦说。
8月13日，在与采访团一行的座谈会上，营口市副市长张宝东介绍说，作为东北三省最近的“黄金出海口”，营口港是“画龙点睛”的战略支点，将“营满欧”海铁联运新欧亚大陆桥与辽鲁陆海货滚甩挂大通道对接，联通了东北与华北、华东、华南等地区，国际物流大通道得以顺利贯通。
打造跨境电商平台
为了将港口优势和既有外部通道的价值最大程度地开发出来，营口港积极创新，推行“互联港+”战略，并迈出了坚实的步伐。
今年5月18日，营口港与阿里巴巴集团签订协议，营口港控股的营口港（荟）网络科技股份有限公司成为阿里巴巴1688全球货源平台运营商，营口港成为国内4个特许利用阿里巴巴平台开展跨境电商业务的口岸之一。为此，营口港设立专项资金、组建专业的运营团队，为跨境业务创造物流、仓储、保税等一系列优势条件。
该平台基于阿里巴巴的运营模式，广泛利用“大数据”分析货物、运输和资金链等方面的信息，有针对性地推送跨境产品，并开展B2B、B2C、O2O等业务。“通过在线上搜索受消费者欢迎的热销产品，寻找国外货源，同时联系国内买家，为客户提供从境外商品采购、国内商品分销到分包快递到户的优质服务。”姚平对记者说。
姚平认为，打造跨境电商平台，有利于推动港口转型升级，更好地融入“一带一路”建设中去。
张宝东透露，下一步，营口市将推动跨境电商物流园区建设，提高跨境电商回程货源充裕度，大幅降低跨境物流成本。
（中国交通新闻网 特派记者 卫涛 苏晶 符元基 ）
